新能源BMS電池管理

    鋰電池之所以需要保護，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊精致的保護板和一片電流保護器出現(xiàn)。鋰電池的保護功能通常由保護電路板和PTC等電流器件協(xié)同完成，保護板是由電子電路組成，在-40℃至+85℃的環(huán)境下時刻準(zhǔn)確的監(jiān)視電芯的電壓和充放回路的電流，及時操控電流回路的通斷；PTC在高溫環(huán)境下防止電池發(fā)生惡劣的損壞。保護板通常包括IC、MOS開關(guān)及輔助器件NTC、ID、存儲器等。其中操控IC，在一切正常的情況下操控MOS開關(guān)導(dǎo)通，使電芯與外電路溝通，而當(dāng)電芯電壓或回路電流超過規(guī)定值時，它立刻操控MOS開關(guān)關(guān)斷，保護電芯的安全。NTC是Negativetemperaturecoefficient的縮寫，意即負溫度系數(shù)，在環(huán)境溫度升高時，其阻值降低，使用電設(shè)備或充電設(shè)備及時反應(yīng)、操控內(nèi)部中斷而停止充放電。 BMS的技術(shù)趨勢是什么？新能源BMS電池管理

儲能BMS主動均衡和被動均衡的區(qū)別主要有能量的方式、啟動均衡條件、均衡電流、成本等，具體區(qū)別如下：能量的方式：主動均衡-主動采用儲能器件，將荷載較多能量的電芯部分能量轉(zhuǎn)移到能量較少的電芯上，是能量的轉(zhuǎn)移。被動均衡運用電阻，將高荷電電量電芯的能量消耗掉，減少不同電芯之間差距，是能量的消耗。啟動均衡條件：只要壓差大于設(shè)定值便開始啟動主動均衡，均衡時間一般是24小時都在工作。在電池快接近充滿的電壓下才啟動被動放電均衡，均衡時間一般就幾個小時。均衡電流：主動均衡電流可達1-10A,充放電過程均可實現(xiàn)，均衡效果明顯。被動均衡電流35mA-200mA不等，均衡電流越大，發(fā)熱越嚴(yán)重。成本：主動均衡電路復(fù)雜，故障率高，成本高。被動均衡軟硬件實現(xiàn)簡單，成本低。 光伏BMS管理系統(tǒng)工作原理BMS系統(tǒng)保護板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差不大，提高電池組的充放電性能，使動力輸出更加穩(wěn)定和高效。

BMS電池智能管理解決方案，通過整合智能終端、電池保護板和電池管理平臺，構(gòu)建了新一代智能電池管理系統(tǒng)。鋰電池相比傳統(tǒng)的鉛酸電池，具有更長的使用壽命、更輕的質(zhì)量、更環(huán)保以及更大的能量密度等優(yōu)勢。在新國標(biāo)的推動下，鋰電池在兩輪電動車中的使用比例將會增加。然而，由于鋰電池具有高能量密度和內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性強的特點，在過充、過放等非正常使用情況下，電池可能會損壞，甚至在極端情況下引發(fā)起火或起爆。因此，鋰電池需要配備一套監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測電壓、電流等參數(shù)，并在超出預(yù)設(shè)閾值時立即切斷電池主回路。

    電池保護板的自身參數(shù)，比如自耗電分為工作自耗電和靜態(tài)（睡眠）自耗電，保護板自耗電的電流一般是ua級別。工作自耗電電流較大，主要為保護芯片、mos驅(qū)動等消耗。保護板的自耗電太大會過多消耗電池電量，如果長時間擱置的電池，保護板自耗電可能導(dǎo)致電池虧電。自耗電和內(nèi)阻等，他們不起保護作用，但是對電池的性能是有影響的。保護板的主回路內(nèi)阻也是一個很重要的參數(shù)，保護板的主回路內(nèi)阻主要來源于pcb板上鋪設(shè)阻值，mos的阻值（主要）和分流電阻的阻值。在保護板進行充放電時，特別是mos部分，會產(chǎn)生大量的熱，因此一般保護板的mos上都需要貼一大塊的鋁片用于導(dǎo)熱和散熱。除了這些基本功能以外，保護板還有各種各樣的附加功能（如均衡），特別是帶軟件的保護板，功能更是異常豐富，比如藍牙、wifi、GPS、串口、CAN等應(yīng)有盡有，再高階一點，就成了電池管理系統(tǒng)了（BMS）。 在儲能系統(tǒng)中，BMS負責(zé)監(jiān)控電池的狀態(tài)，確保電池的安全運行，并與儲能監(jiān)控系統(tǒng)通信，實現(xiàn)對電池的管理。

    BMS保護板分為分口與同口保護板。保護板為了現(xiàn)實保護電池的功能，必須要能夠主動切斷電池主回路。因此，在電池包內(nèi)部，電池的主回路是要經(jīng)過保護板的。為了對充電和放電都能進行操作，保護板必須具有兩個開關(guān)，分別操作充電和放電回路（姑且這么理解）。在同口保護板中，這兩個開關(guān)串在一條線上，接到電池包外部，充電和放電都經(jīng)過此線。而在分口保護板中，電池分出兩根線，分別接充電開關(guān)和放電開關(guān)，再接到電池外部。之所以會出現(xiàn)同口和分口保護板，是為了降低成本：一般電動車鋰電池包的充電電流要比放電電流小，如果兩個開關(guān)串到一條線上，那么兩個開關(guān)就得照著大的買。而分口的話，充電電流小，就可以用一個更小的開關(guān)。這里說的開關(guān)，其實就是MOSFET，是鋰電保護板的主要成本，而且國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)受限，重點部件需要進口。 BMS實時采集、處理、存儲電池模組運行過程中的重要信息,與外部設(shè)備如整車控制器交換信息。浙江特種車輛BMS

通過平衡管理，BMS系統(tǒng)保護板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差不大，從而提高整個電池組的充放電性能。新能源BMS電池管理

電池管理系統(tǒng)（BMS）系統(tǒng)組成。硬件層：包括電壓/電流采集模塊、溫度傳感器、均衡電路、主控芯片（MCU）及通信接口。軟件層：內(nèi)嵌SOC/SOH估算算法（如卡爾曼濾波、安時積分）、故障診斷邏輯及通信協(xié)議棧。安全機制：符合ISO 26262（汽車功能安全）等標(biāo)準(zhǔn)，具備冗余設(shè)計及故障自檢能力。應(yīng)用場景，新能源汽車：管理動力電池充放電，優(yōu)化續(xù)航里程，保障高壓系統(tǒng)安全。儲能系統(tǒng)：平衡電網(wǎng)負荷，支持光伏/風(fēng)能儲能，防止電池過載。消費電子：如無人機、電動工具等，確保高倍率放電下的穩(wěn)定性。換電設(shè)施：實時監(jiān)測換電柜電池狀態(tài)，提升運維效率。新能源BMS電池管理