入局BMS制造的廠商分為幾類:一類是動力電池BMS中具主導能力的終端用戶-車廠,事實上國外BMS制造實力較強的也就是車廠,如通用、特斯拉等;國內(nèi)有比亞迪、華霆動力等。第二類是電池廠,包含電芯廠商與做pack的廠商,如三星、寧德時代、欣旺達、德賽電池、拓邦股份、等;第三類BMS制造商,此類廠商有多年的電力電子技術積累,有高校背景或相關企業(yè)背景的研發(fā)團隊,如億能電子、杭州高特電子、協(xié)能科技等企業(yè)。目前看來儲能電池的終端用戶沒有加入BMS研發(fā)與制造的需求與具體行動,可以認為儲能電池BMS行業(yè)缺乏一個占據(jù)了重要優(yōu)勢的參與者,給電池廠以及專注做儲能BMS的廠商留下了巨大的發(fā)展空間。儲能市場一旦確立,將給予電池廠與專門BMS生產(chǎn)廠商以非常大的發(fā)揮空間。在未來電動汽車的BMS生產(chǎn)廠商也極有可能成為大規(guī)模儲能項目使用的BMS供應商的重要組成部分。 BMS如何保證電池安全?便攜式戶外電源BMSIC
在應用方面,BMS的身影***出現(xiàn)在多個領域。在電動汽車領域,BMS作用舉足輕重。除具備上述基礎功能外,還能實現(xiàn)能量回收,在車輛制動時,將制動能量轉(zhuǎn)化為電能儲存回電池,提升能源利用效率;依據(jù)電池實際狀態(tài),靈活調(diào)整快充電流,維護快充過程安全穩(wěn)定;針對大容量電池組,實現(xiàn)充電平衡,使各電池單體電壓維持均衡,延長電池整體壽命。在儲能系統(tǒng)中,BMS同樣發(fā)揮著關鍵作用。如今,儲能系統(tǒng)常涉及太陽能、風能等多種能源,BMS通過對不同能源的監(jiān)測與操控,實現(xiàn)能源協(xié)調(diào)管理,確保系統(tǒng)穩(wěn)定供能。并且能夠預測能源需求峰谷,合理安排充放電時機,實現(xiàn)峰谷填平,提升儲能系統(tǒng)經(jīng)濟性。對于移動設備,如智能手機、平板電腦等,BMS支持智能快充技術,依據(jù)電池狀態(tài)實時監(jiān)測,讓設備在短時間內(nèi)充電;通過監(jiān)測電池循環(huán)次數(shù)、溫度等參數(shù),幫助用戶合理使用設備,延長電池使用壽命。BMS還在航天航空、電動自行車、動力工具等領域應用,為這些設備提供可靠的電源管理方案。 動力電池BMS供應商家如何判斷 BMS 是否故障?
面向未來,BMS正朝著全生命周期管理與多能源協(xié)同方向演進。固態(tài)電池的商業(yè)化催生了新型界面監(jiān)測技術,如QuantumScape的BMS通過超聲波探頭實時探測鋰枝晶生長,結(jié)合自修復電解質(zhì)實現(xiàn)早期阻斷。鈉離子電池的電壓滯回特性促使BMS算法升級,多模型融合估算策略可將SOC誤差從5%壓縮至。在能源互聯(lián)網(wǎng)框架下,BMS與區(qū)塊鏈技術的結(jié)合實現(xiàn)了電池溯源與梯次利用的全程可信記錄,特斯拉的電池護照(BatteryPassport)系統(tǒng)已覆蓋鈷、鎳等關鍵材料的供應鏈碳足跡。據(jù)彭博新能源財經(jīng)預測,至2030年全球BMS市場規(guī)模將突破280億美元,其中AI驅(qū)動的預測性維護系統(tǒng)占比超45%,推動新能源產(chǎn)業(yè)邁入“安心-效能-可持續(xù)”三位一體的新紀元。
鋰電池過充過放的本質(zhì):充電時,鋰離子從正極板脫嵌,通過電解液嵌入到負極板上;放電時,鋰離子從負極板上脫嵌,并經(jīng)由電解液嵌入到正極板上;鋰離子電池的充放電過程是鋰離子在極板上的嵌入和脫嵌過程。充電時,隨著鋰離子的脫嵌,正極材料體積會發(fā)生一定量的收縮;放電時,隨著鋰離子的嵌入,正極材料體積會發(fā)生一定量的膨脹。過充時,正極晶格會產(chǎn)生崩塌,鋰離子在負極會形成鋰枝晶從而刺破隔膜,造成電池的損壞。過放時,正極材料活性變差,阻止鋰離子的嵌入,電池容量急劇下降。如果發(fā)生正極材料體積過度膨脹,也會破壞電池的物理結(jié)構,造成電池的損壞。BMS通過精細的監(jiān)測、保護和優(yōu)化,讓電池在安全的前提下發(fā)揮比較大效能,是連接電池與應用場景的“智能中樞”。BMS通過傳感器實時監(jiān)測電池的電壓、電流、溫度等參數(shù),確保電池在安全范圍內(nèi)工作。
深圳智慧動鋰電子股份有限公司是一家鋰電池安全管理技術綜合服務商。公司主要研發(fā)鋰電池全生命周期監(jiān)控管理云平臺系統(tǒng)服務,智鋰狗安全監(jiān)控系列產(chǎn)品(智鋰狗BMS/智鋰狗門禁/智鋰狗天眼),鋰電池BMS軟硬件產(chǎn)品,鋰電池安全滅火裝置,鋰電池安全管理專用芯片等為主營業(yè)務的國家高新技術企業(yè)。已形成“芯片+軟件+模塊+終端+平臺+系統(tǒng)解決方案”的較全產(chǎn)業(yè)鏈格局,為客戶提供應用產(chǎn)品和解決方案。公司成立于2011年,于2015年榮獲國家高新技術企業(yè)及深圳市高新技術企業(yè)。我司技術團隊研發(fā)的電池智能管理系統(tǒng),可以對電池實行兩級保護、均衡電池電量,同時還在無線通訊部分利用GPRS/BLE技術,將電池組的信息上傳到云服務器,就可以遠程監(jiān)測鋰電池的情況,并能夠在較廣范圍內(nèi)迅速對電池設備進行操控,一旦發(fā)生險情可以在后臺終端及時發(fā)現(xiàn)并處理,防止電池著火爆炸這一成果填補了國內(nèi)電動低速乘用車領域鋰電池保護系統(tǒng)的空白,也讓我司成為了國內(nèi)鋰電池保護系統(tǒng)領域的佼佼者。BMS通過傳感器實時監(jiān)測電池的電壓、電流、溫度等參數(shù),確保電池在安全范圍內(nèi)運行。儲能BMS電池管理系統(tǒng)平臺
BMS主要功能包括電池狀態(tài)監(jiān)測(電壓/溫度/電流)、充放電控制、均衡管理、故障保護和通信交互。便攜式戶外電源BMSIC
從架構角度而言,BMS主要分為集中式和分布式兩種拓撲結(jié)構。集中式BMS通過一個硬件設備采集所有電池的數(shù)據(jù),這種架構成本較低、結(jié)構緊湊且可靠性較高,適用于電池數(shù)量較少、容量較低、總電壓不高以及小型電池系統(tǒng)的場景,如電動工具、機器人(搬運機器人、助力機器人)、智能家居中的掃地機器人和電動吸塵器、電動叉車、低速電動車(電動自行車、電動摩托車、電動觀光車、電動巡邏車、電動高爾夫球車等)以及輕度混合動力汽車等。集中式BMS硬件可劃分為高壓區(qū)和低壓區(qū),高壓區(qū)負責采集單電池電壓、系統(tǒng)總電壓以及監(jiān)測絕緣電阻;低壓區(qū)則涵蓋電源電路、CPU電路、CAN通信電路、操控電路等。隨著乘用車動力電池系統(tǒng)朝著高容量、高總電壓和大體積方向發(fā)展,分布式BMS逐漸成為主流,特別是在插電式混合動力和純電動汽車中應用綜合。分布式系統(tǒng)將測量單元等電子設備直接安裝在與單電池集成的電路板上,其優(yōu)勢明顯,具有極高的可擴展性,可細化到單個電池;連接可靠性高,幾乎不存在過長電纜,電池與測量電路緊密結(jié)合,減少了干擾和誤差,安全性也隨之提高;維護便捷,當某個小單元出現(xiàn)故障時,只需更換該單元即可。不過,其缺點是成本高昂,每個單元都需額外配備一套設備。 便攜式戶外電源BMSIC