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隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車系統(tǒng)的集成化，人們可以不需要傳統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)傳遞控制信號(hào)，而是通過(guò)電子手段來(lái)駕駛汽車。這一電子手段就是(X-By-Wire)。“By-Wire”可稱為電子線控，“X”則**汽車中各個(gè)系統(tǒng)。如線控轉(zhuǎn)向(Steering-By-Wire)，線控制動(dòng)(Brake-By-Wire)等。線控技術(shù)是從應(yīng)用于飛機(jī)駕駛控制上的Fly-By-Wire發(fā)展而來(lái)。該技術(shù)利用傳感器將駕駛者輸入信號(hào)傳遞到**處理器、通過(guò)**處理器的控制邏輯發(fā)送信號(hào)給相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成駕駛者的相關(guān)操作。這樣可取代傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車各種運(yùn)動(dòng)的電子線控。在該狀態(tài)下，節(jié)點(diǎn)向另一節(jié)點(diǎn)發(fā)送喚醒信號(hào)，喚醒并總線驅(qū)動(dòng)器、通信控制器、和總線監(jiān)控器。加工汽車FIEXRAY商家

在上述優(yōu)惠政策的刺激下，跨國(guó)汽車公司紛紛到巴西投資設(shè)廠。 20 世紀(jì) 50 年代末，福特、通用、大眾、奔馳等汽車公司在巴西設(shè)立子公司，奠定了巴西汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。 1957 年，巴西已生產(chǎn)汽車 3 .1 萬(wàn)輛，到 1960 年產(chǎn)量升至 13 . 3 萬(wàn)輛。20世紀(jì)90 年代，巴西繼續(xù)奉行引進(jìn)外資的政策，外資紛至沓來(lái)。福特、通用和大眾汽車公司都加大了，在巴西的投資力度，奔馳公司也將巴西作為卡車和公共汽車的定點(diǎn)產(chǎn)地。本田、豐田、戴姆勒一克萊斯勒、雷諾、 PSA 等汽車巨頭都相繼在巴西投資生產(chǎn)汽車。大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)，巴西**非常重視發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，突破這一制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 “ 瓶頸 ” ，為經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)創(chuàng)造良好條件。浦東新區(qū)通常汽車FIEXRAYFlexRay 幀的固定長(zhǎng)度靜態(tài)段用固定時(shí)的方法來(lái)傳輸信息，而動(dòng)態(tài)段則使用靈活時(shí)間觸發(fā)的方法來(lái)傳輸信息。

意大利意大利是世界汽車主要生產(chǎn)國(guó)，也是重要的汽車市場(chǎng)。根據(jù)意大利國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2006年12月31日在冊(cè)統(tǒng)計(jì)，意大利全國(guó)擁有5913萬(wàn)人口，乘用車保有量為3350萬(wàn)輛，平均每千人擁有汽車567輛。意大利市場(chǎng)汽車銷量近年來(lái)走勢(shì)平穩(wěn)，乘用車每年新上戶數(shù)量保持在220-240萬(wàn)輛之間，總重不大于3.5噸輕型貨車（占商用車銷售總量的85%左右）每年新上戶數(shù)量在21-24萬(wàn)輛之間。在汽車工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，巴西**采取的各種措施 ( 如推行 “ 增長(zhǎng)點(diǎn) ” 產(chǎn)業(yè)政策，嚴(yán)格保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，對(duì)汽車廠商的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)定位進(jìn)行引導(dǎo) ) ，對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展起了積極的推動(dòng)作用。汽車工業(yè)成了巴西國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，巴西汽車工業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

配置狀態(tài)（默認(rèn)配置/配置）-用于各種初始化設(shè)置，包括通信周期和數(shù)據(jù)速率就緒狀態(tài)-用于進(jìn)行內(nèi)部的通信設(shè)置喚醒狀態(tài)-用于喚醒沒(méi)有在通信的節(jié)點(diǎn)。在該狀態(tài)下，節(jié)點(diǎn)向另一節(jié)點(diǎn)發(fā)送喚醒信號(hào)，喚醒并***總線驅(qū)動(dòng)器、通信控制器、和總線監(jiān)控器。啟動(dòng)狀態(tài)-用于啟動(dòng)時(shí)鐘同步，并為通信做準(zhǔn)備。正常狀態(tài)（主動(dòng)/被動(dòng)）-可以進(jìn)行通信的狀態(tài)中斷狀態(tài)-表明通信中斷FlexRay節(jié)點(diǎn)還有與錯(cuò)誤處理相關(guān)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移。這些轉(zhuǎn)移是在時(shí)鐘同步和時(shí)鐘校正錯(cuò)誤的錯(cuò)誤計(jì)數(shù)器的數(shù)值基礎(chǔ)上加以管理的。如果無(wú)源總線線纜長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定限制，星型拓?fù)溥€可以用。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：1.提高了整車設(shè)計(jì)的自由度，便于操控系統(tǒng)的布置。 2.轉(zhuǎn)向效率高，響應(yīng)快，控制靈敏。3.消除轉(zhuǎn)向干涉，為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制以及汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)和汽車平順性控制系統(tǒng)的集成提供先決條件。4.可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的任意設(shè)置，從而改善汽車操縱性。5.由于取消了機(jī)械轉(zhuǎn)向柱，有利于提高汽車碰撞安全性和整車主動(dòng)安全性。線控?fù)Q檔系統(tǒng)由換擋選擇模塊、換檔電控單元、換擋執(zhí)行模塊、停車控制ECU、停車執(zhí)行機(jī)構(gòu)和檔位指示燈等組成。隨著FlexRay在汽車上的使用以及網(wǎng)絡(luò)日益統(tǒng)一，這項(xiàng)功能將越發(fā)重要。六合區(qū)通常汽車FIEXRAY

2. 支持FlexRay節(jié)點(diǎn)和有源星型拓?fù)?；加工汽車FIEXRAY商家

在汽車工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，巴西**采取了各種政策措施，積極推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展。**的政策導(dǎo)向作用主要體現(xiàn)在以下 5 個(gè)方面。**支持汽車工業(yè)發(fā)展的力度與方式(1) 推行 “ 增長(zhǎng)點(diǎn) ” 產(chǎn)業(yè)政策，推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展?！?增長(zhǎng)點(diǎn) ” 產(chǎn)業(yè)政策是在庫(kù)比契克***時(shí)期 (1956--1961) 制定的全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃中實(shí)行的。這一政策旨在通過(guò)對(duì)各部門和各行業(yè)的比較研究，找出對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)具有刺激和帶動(dòng)作用的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)并集中力量?jī)?yōu)先發(fā)展這些產(chǎn)業(yè)，所謂 “ 增長(zhǎng)點(diǎn) ” 就是指這些主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)部門。 20 世紀(jì) 50 年代中期，巴西**把汽車工業(yè)確定為經(jīng)濟(jì)的 “ 增長(zhǎng)點(diǎn) ” ，將汽車工業(yè)作為具有推動(dòng)力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加以重點(diǎn)發(fā)展。 1956 年，巴西**制定了一項(xiàng)汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃，并成立了 “ 促進(jìn)汽車工業(yè)特別委員會(huì) ” ，確定發(fā)展汽車工業(yè)的方針是進(jìn)口替代，并以此帶動(dòng)本國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械制造業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。加工汽車FIEXRAY商家

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