（4）發(fā)動機正時帶模塊：MSC Adams/Engine Timing
Belt
使用正時帶模塊，用戶可研究帶動力學、計算耐久性要
求、計算噪聲和振動激勵、確定軸承載荷和臨界系統(tǒng)頻率。
部件包括梯形和導向皮帶輪、張緊器和帶。用戶可以根據需
要決定模型的復雜程度，既可以建立正時帶的詳細模型，也
可以采用基于約束的建模方法，該方法可以基于帶輪齒的數
目建立帶輪與帶的耦合。此外還有研究摩擦損失和附件載荷
要求的功能。
（ 5） 發(fā) 動 機 附 件 模 塊 ： MSC Adams/Engine
Accessory Drive
使用附件驅動模塊，用戶可以研究附件驅動中的動態(tài)現
象，包括打開空調或加速。部件包括：帶輪、張緊器、帶和
V型帶。可以在帶的兩面定義不同的摩擦系數，選擇詳細或
基于約束的建模方法。
附件傳動模塊的增加，擴充了Adams/Engine（發(fā)動機模
塊）的功能，它是發(fā)動機子系統(tǒng)完整解決方案的一部分。利
用附件傳動模塊，用戶可創(chuàng)建V型布置的皮帶輪和張緊輪，
并把他們放在附件傳動機構中正確的位置，在整個機構上安
裝皮帶就構成了附件傳動系統(tǒng)。把附件傳動系統(tǒng)與其他
Adams/Engine的子系統(tǒng)（如配氣機構、齒輪傳動等）裝配起
來，通過數值或者用戶自定義函數來設置皮帶的速度和阻尼
扭矩來評價傳動性能。
MSC Nastran 靜力分析。徐州定制MSC軟件-adams
7.3設計優(yōu)化分析設計優(yōu)化分析允許不限數量的設計變量和用戶自定義的目標函數、約束和響應方程,除了輸入大家所熟知的"分析模型"之外,還需要輸入"設計模型"。設計模型是一個用設計變量和結構響應值以數學方式來描述的一個優(yōu)化問題不僅與分析模型有關,并且也與這個分析模型的結構響應有關。先依用戶提供的初始設計開始進行結構分析,獲得結構響應(如應力、位移、固有頻率等)后,確定設計變量對結構響應的靈敏度,這些靈敏度數據被送入一個數值優(yōu)化求解過程以得到一個改進了的設計。在這個新設計的基礎上,修改分析模型開始一個新的迭代優(yōu)化循環(huán)過程直到滿足優(yōu)化設計要求。MSC.NASTRANV70中設計優(yōu)化分析允許刪除不起作用約束,使優(yōu)化過程效率提高。MSC.NASTRAN的優(yōu)化功能幾經重大改進并實現了形狀優(yōu)化,成為強大的多物理過程的優(yōu)化工具。優(yōu)化涉及多種分析類型如:靜力優(yōu)化、特征值優(yōu)化、屈曲優(yōu)化、直接/模態(tài)頻率優(yōu)化、氣彈和顫振優(yōu)化、聲學(噪聲)優(yōu)化、超單元優(yōu)化分析等。除此之外,用戶還可根據自己的設計要求和優(yōu)化目標,在軟件中方便地寫入自編的公式或程序進行優(yōu)化設計。進口MSC軟件-marcSimufact Forming可用作結構設計、方案規(guī)劃及工藝開發(fā)的仿真工具。
⑶ 優(yōu)化/試驗設計模塊：MSC Adams/Insight
設計越復雜，影響設計的因素也就越多。由于各個參數
之間可能是相互影響的，所以在每次只改變一個參數的情況
下，很難判斷設計是否更優(yōu)。如果同時改變多個參數，將需
要進行指數級的大量的仿真計算，并產生龐大的仿真數據，
而對仿真數據的處理也很困難，很難判斷到底哪個參數是主
要的，哪個是次要的。
利用MSC Adams/Insight模塊，工程師們可以對功能化數
字樣機進行系統(tǒng)的研究，深入的分析，并可以與整個團隊分
享自己的研究成果。研究策略可以應用于部件或子系統(tǒng)，或
者擴展到評估多層次問題中，實現跨部門的設計方案優(yōu)化。
Adams/Insight鼓勵設計團隊各個層次的協(xié)同，以至將供應商
包括在內，通過網頁或者數據表格實現數據交換，從而使設
計人員、研究人員以及項目管理人員能夠直接參與到“What
if”的研究中，而不需要接觸到實際的仿真模型。通過分享
這些研究成果，可以在整個團隊中加強交流并加速決策。
⑺ 專業(yè)底盤模塊：MSC Adams/Chassis
MSC Adams/Chassis
面板和分析工況，此外，用戶可以通過客戶化工作豐富現有
的模板和分析工況。
通過MSC Adams / Chassis 提供的獨特的指紋技術，用
戶可以同時管理**多 50 種仿真工況。應用指紋技術可以在不
同的環(huán)境中分析同一個模型，或不同模型在同一種環(huán)境中分
析，或者任意的組合。當在MSC Adams/Chassis中應用MSC
Adams/Insight時，可以提供***的開發(fā)平臺，分析二分之一
或全車模型。應用MSC Adams/Insight模塊，用戶可以對模型
中任意參數進行掃描分析，統(tǒng)計分析試驗結果，研究制造公
差對整車性能的影響，優(yōu)化設計方案。
MSC Adams / Chassis 使 用 *** 的 數 據 存 儲 格 式
（XML），目標導向技術（Python），為其他應用提供方便
的界面。使用 MSC Adams/Chassis ，可以進行整車工況的仿
真(諸如穩(wěn)態(tài)漂移、滑行中轉向和等半徑轉向分析等)和二分
之一車輛工況的仿真(諸如動載荷工況和靜載荷工況分析)。
配合 MSC Adams/Insight 模塊的使用，進一步擴展了 MSC
Adams/Chassis 的分析功能，可以完成對車輛模型系統(tǒng)化的試
驗分析，可以研究多種設計方案的影響，進行設計優(yōu)化，也
可以有效地進行系統(tǒng)的魯棒性問題研究。
ROMAX具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D 全參數化建模能力。
⑷ CAD接口模塊：MSC Adams/Exchange
MSC Adams/Exchange為 MSC Adams與 其 他
CAD/CAM/CAE軟件之間的幾何數據交換提供了工業(yè)標準的
接口。通過MSC Adams/Exchange，用戶可以將所有來源于產
品數據交換庫（PDE/Lib）的標準格式表示的幾何機構進行雙
向 數 據 傳 輸 ， 標 準 格 式 包 括 IGES、 STEP、 DWG/DXF、
ParaSolid等。無論用戶是用網格、面還是實體等幾何圖形來
表示所設計的機構，都能夠通過Adams/Exchange模塊很容易
地實現該幾何圖形在CAD軟件與MSC Adams軟件之間的雙向
數據傳輸。
當用戶將其他CAD/CAE/CAM軟件中的模型傳輸到MSC
Adams 軟件中時，只要在 Adams 軟件界面下簡單地從“文
件”下拉菜單中選擇“導入”(Import）選項，“文件輸入”
（File Import）對話框將引導你一步步方便地完成這個步驟。
Adams/Exchange 自動地將幾何圖形轉換到MSC Adams 軟件
中，而無須重新輸入數據。
用戶同樣可以在 MSC Adams 軟件中建立初步的機構模
型，進行運動仿真，然后并在仿真過程中隨時將該模型的幾
何信息輸出到其它CAD/CAM/CAE軟件中完成進一步的分析
和完善。有些時候，比如用戶需要在概念設計階段前期對他
的設計進行快速檢查，以確保合適的間隙時，這個功能就非
常有用。
ActranVI是專業(yè)的聲學前后處理界面，可以 完成幾何或網格導入、網格生成、分析任務生成 和編輯等前處理任務。蕪湖智能MSC軟件代理商
Actran TM是分析與優(yōu)化航空發(fā)動機渦輪機 械聲輻射問題的優(yōu)先工具。徐州定制MSC軟件-adams
模塊化的SimufactForming生性能產線能夠幫助您選擇適合每個成型工序的功能。
冷成型：成型工序溫度明顯低于材料的結晶溫度。這些工藝包括傳統(tǒng)的鍛粗加工與擠壓工序，如：生產螺釘、螺母及鉚釘。也包括壓模、冷擠壓、搓絲，還包括拉深工藝，如：拔絲、管材拉拔及型材拉伸。
金屬板成型：金屬板的成型。金屬板成型程序包括：拉深工藝，如： 深拉、逆向拉制、曲邊、拉錐及拉伸，墻壁變薄拉深、沖裁、沖壓、彎曲、精密沖裁、壓模、滾軋成形、拉延曲面、模塑、壓力成形、對輪旋壓、穿入拉深等。
熱鍛：成型工序溫度高于材料的結晶溫度。熱鍛是一種典型操作工藝，包含了封閉模熱鍛、例如加熱和冷卻的輔助工序、切割工序、預成形操作（如：鍛粗加工、彎曲、輥鍛及楔橫軋制）以及擠壓工序。
開式模鍛：一種成型工序，在此工序中，通過幾何模具進行重復的局部成形循序漸進地改變工件的形狀，且這些模具的形狀逐漸向工件形狀靠攏。開口鍛模包括雄榫裝入、徑向鍛造法、回轉模鍛、殼體模鍛及離心局部鍛造。
滾壓、機械連接、環(huán)軋、壓焊、熱處理、、、、、、
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蘇州艾斯伯軟件科技有限公司位于蘇州仁愛路150號第二教學樓A107-2室。公司業(yè)務分為ANSYS軟件，MSC軟件，CAE服務外包，達索軟件等，目前不斷進行創(chuàng)新和服務改進，為客戶提供良好的產品和服務。公司從事數碼、電腦多年，有著創(chuàng)新的設計、強大的技術，還有一批**的專業(yè)化的隊伍，確保為客戶提供良好的產品及服務。艾斯伯軟件立足于全國市場，依托強大的研發(fā)實力，融合前沿的技術理念，飛快響應客戶的變化需求。