2024新能源開局：一邊欠房租停產(chǎn)，一邊掐脖子降價

回首2023年，似乎沒有車企能在新能源汽車價格戰(zhàn)中獨善其身，各大車企不斷推陳出新、刷新底價。雖然，國內(nèi)車企內(nèi)卷貫穿全年，但也實現(xiàn)了近950萬輛的銷量突破，數(shù)據(jù)增長確實很讓人提氣。

進入2024年，新能源車市場開局即開戰(zhàn)，造車新勢力停工停產(chǎn)與入場布局持續(xù)，新能源車與燃油車價格戰(zhàn)升級！車市競爭激烈程度只增不減，這是各大車企掌舵人的共識，也是未來新能源汽車市場的基調(diào)。

隨著產(chǎn)品的進一步迭代，市場的進一步升級，疊加用戶消費能力、消費習慣、消費愛好的不斷變化，車企的未來，又該何去何從？長江后浪推前浪 一代新人趕舊人

2月18日，龍年春節(jié)復工靠前天，本是大喜之日，但在新能源汽車市場卻傳出一記“炸雷”。據(jù)媒體爆料，華人運通旗下豪華智能純電品牌高合汽車宣布，即日起停工停產(chǎn)6個月。

消息顯示，高合汽車內(nèi)部已下發(fā)通知，2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，發(fā)放基本工資；3月15日之后員工發(fā)放上?；竟べY。

消息一出隨后便被高合汽車否認，表示上述消息不屬實，不過公司也確實遇到了困難。

電池網(wǎng)了解到，高合汽車雖是造車新勢力，但高合汽車創(chuàng)始人兼董事長丁磊，卻是名副其實的汽車圈“老炮”，早些年曾任上汽集團副總裁、上海通用汽車有限公司總經(jīng)理，上海浦東新區(qū)副區(qū)長等職務，還曾參與引入特斯拉入駐上海建廠的工作。

或許也正是因為丁磊引進過特斯拉項目，所以高合汽車創(chuàng)立的口號便是打造一個屬于中國本土的“豪華智能純電品牌”。確實，讓人率先記住的，除了高合汽車夸張的造型，便是它的高定價和高定位。

據(jù)了解，高合汽車進步車型HiPhiX比較高售價曾一度達到80萬元，獲得了當時“較貴國產(chǎn)車”的稱號；而后發(fā)布的兩款車型，雖然價格有所下降，但整體定位還是屬于高級，比較低售價都在30萬元以上。

和之前那些已經(jīng)倒下的PPT造車新勢力不同，高合汽車確實是在踏踏實實造車，但過高的售價以及對市場過好的預期，讓高合汽車未能準確把握消費者需求和市場趨勢。從近日一些車主的評論也能看出，高合汽車的整體體驗還是不錯的，誰也沒想到會倒得這么突然。

另外，值得一提的是，據(jù)外媒報道，日前，法拉第未來（FF）洛杉磯總部房東——雷克斯福德工業(yè)公司在洛杉磯高等法院對法拉第未來公司提起訴訟，指控其拖欠了今年1月、2月的房租及相關維護費、稅款，共計超過100萬美元。不只是在洛杉磯，法拉第未來還被其在圣何塞辦公室房東BXP Realty起訴，要求償還房租。

自2014年創(chuàng)立至今的法拉第未來仍未實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，縱使“賈老板”有三頭六臂也依舊沒有解決公司的財務危機，工廠建設、制造都是大問題。

回顧造車新勢力的成長史，不可謂不艱難，即便是現(xiàn)在風光無限的蔚小理，早些年也是“九死一生”。而且，就算現(xiàn)在三家財報愈發(fā)亮眼，現(xiàn)金流較為充足，但背后依然透露著蔚來的成本問題、小鵬的高額支出、理想的純電焦慮等問題。

不可否認的是，相比于傳統(tǒng)車企，造車新勢力對于產(chǎn)品定義、營銷模式上確實要比傳統(tǒng)車企更為靈活新穎，但在制造過程、成本控制、供應鏈管理等方面優(yōu)勢并不大，缺乏成熟的產(chǎn)品矩陣，盈利模式相對比較單一，比較依賴銷量。

因此，新勢力的現(xiàn)金流風險格外大，本身就需要大量資金支撐研發(fā)生產(chǎn)以及營銷和品牌推廣，一旦銷量連續(xù)下跌，沒有資金回流，就很容易出問題。

理想汽車CEO李想微博截圖

2月18日，理想汽車CEO李想在社交平臺表示，產(chǎn)品學蘋果，商業(yè)學特斯拉，制造學豐田，組織學華為，變革學微軟。當下的規(guī)模，好好學習較重要。

2024年，是眾多造車新勢力高管預測的未來新能源汽車市場資格賽前夜，而對于高合汽車而言，則是至關重要的一年，若是無法及時找到資金續(xù)命，中國電動車產(chǎn)業(yè)或許也會再一次迎來一家失意公司。

2024年，還有小米汽車的入場，消息稱小米汽車內(nèi)部已經(jīng)做好未來超5年虧損的準備。

一代新人換舊人，市場殘酷，競爭白熱，注定不會那么安寧。開工就是決賽圈，油電開打價格戰(zhàn)

提起2023年，我們還見證了多個中國汽車市場里程碑事件。

中國汽車出口量超過日本靠前成為世界靠前，這意味著中國汽車制造工業(yè)在苦修內(nèi)功后，市場活力逐步被激發(fā)，中國自主汽車品牌正在用自己的行動擺脫以往的刻板印象，逐漸被國際市場認可。

比亞迪秦系列車型超越日產(chǎn)軒逸登頂中國A級轎車銷冠。數(shù)年來，國內(nèi)A級轎車市場銷冠一直在合資品牌手中徘徊，在這個級別范圍內(nèi)，鮮有國產(chǎn)車型能夠突破合資車型的圍剿，進入銷量排名前列。而就是在這個競爭較為激烈的市場，比亞迪秦在一眾老牌合資熱門車嘴邊搶下市場，也側(cè)面證明了一臺車，一個品牌的綜合實力。

2024年新春開年，比亞迪針對A級轎車市場率先打響價格戰(zhàn)靠前。2023年打出“油電同價”口號的比亞迪在今年喊出了“電比油低”的口號。2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版上市，售價低至7.98萬起，將矛頭對準了長期占據(jù)這一價位的主流合資燃油車型。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析，這是比亞迪針對燃油市場發(fā)起的新一輪總攻，也預示著新能源汽車正在加速替代燃油車，產(chǎn)品力與定價權(quán)這兩張底牌，正是比亞迪的底氣所在。

此外，比亞迪旗下的騰勢汽車也傳來好消息，騰勢D9、N7已經(jīng)開啟新一輪降價潮。騰勢N7推出限時優(yōu)惠活動，用戶在2月18日-2月25日期間成功開票可享2000元抵52,000元（現(xiàn)金優(yōu)惠5萬元），再疊加至高20,000元置換補貼（原騰勢品牌20,000元，其它品牌15,000元），綜合優(yōu)惠比較高可以達到70,000元。騰勢D9在2月19日-2月25日期間成功開票，現(xiàn)金優(yōu)惠25,000元，再疊加至高20,000元置換補貼，綜合優(yōu)惠比較高可以達到45,000元。

電池網(wǎng)注意到，緊跟比亞迪降價步伐，諸多國產(chǎn)新能源品牌也開始發(fā)力“電比油低”。

同日，長安啟源宣布A05車型降價，起售為7.89萬元，而此前這款車指導價為8.99萬元；哪吒汽車多款主力車型全系降價，其中，哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元；上汽通用五菱也加入價格戰(zhàn)，五菱星光插混車型150km進階版售價由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元。

次日（2月20日），吉利帝豪L HiP龍騰版正式上市，共推出100km超越型和100km靠前型兩款車型，指導價8.98-9.98萬元，相比此前9.88萬的老款靠前版車型，此次新上市的龍騰版增配又降價。

值得一提的是，眼看著諸多新能源車企氣焰囂張，北京現(xiàn)代旗下燃油車型全新伊蘭特車型宣布降價，比較低7.58萬元起，并且喊出了油“比”電強的口號，將矛頭直對密集降價的新能源車。

2023年，特斯拉打響價格戰(zhàn)靠前，將Model 3起售價降至22.99萬元的歷史較低，在行業(yè)引起腥風血雨，不過也正是此舉保住了銷量。而在2024年新春開年，比亞迪帶頭“掀桌子”，拋給各車企的問題就是跟還是不跟，不跟勢必要丟失市場，跟了就要大出血。

比亞迪董事長兼總裁王傳福 圖/深圳特區(qū)報記者 賴犁

2月18日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上表示，當前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進入深水區(qū)，電動化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發(fā)展只會越跑越快。

王傳福還指出，從2020年開始，我國新能源汽車滲透率持續(xù)保持翻倍式增長，去年全年達到35%，年底單月突破40%，預計今年單月會超過50%。

目前來看，新能源汽車與燃油車的市場爭奪戰(zhàn)愈發(fā)火熱，整體觀望下來，相比于新能源汽車電池成本、制造成本的不斷下降，經(jīng)過去年殘酷的價格戰(zhàn)后，其實合資燃油車的降價空間已經(jīng)不多了，持續(xù)進行價格戰(zhàn)，受傷比較大的依舊是燃油車。

2月19日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰(zhàn)。2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。

崔東樹認為，近期乘用車市場價格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續(xù)幾年的時間，直到新的格局形成。規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。

早些年，即便是對汽車再不感興趣，大多數(shù)人也能夠認識BBA等熱門車型，甚至是對某些車型的價格也有一定的預估。但是在新能源汽車時代，眼花繚亂的子品牌讓用戶愈發(fā)頭大，再加上日新月異的配置升級，用戶很難明確的給出一個價格預期，而作為車企，也處于一直與用戶試探、交流、調(diào)整的狀態(tài)，這也就是某些品牌定價過高沒有銷量，價格一旦下放銷量立馬暴漲的原因。

進入2024年，新能源汽車究竟如何定價？亦或者是，如何才能夠很大程度的賣出高附加值？值得行業(yè)深思！結(jié) 語

回首高合汽車的發(fā)展歷史，沒人能否認它曾經(jīng)的驚艷，也無法對其視而不見，但在內(nèi)卷時代，銷量決定生命，隨著中國新能源汽車市場的加速洗牌，擁有雄厚的資產(chǎn)實力無疑是贏得淘汰賽的必要條件。

中國新能源汽車行業(yè)在這兩年的高度內(nèi)卷下已在全球范圍處于靠前地位，未來除了本身機械素質(zhì)的升級，大的技術(shù)進步主要有兩個方向，一個是動力電池，另一個則是智能駕駛。

展望未來，EVTank預計2024年全球新能源汽車銷量將達到1830.0萬輛，其中，中國新能源汽車銷量將達到1180.0萬輛，2030年全球新能源汽車銷量將達到4700.0萬輛。

市場不斷變化，技術(shù)不斷迭代，消費者的用戶屬性也日益煥新，未來的路應該怎么走，未來的戰(zhàn)略應該怎么定？

2024年，中國新能源汽車市場又將掀起怎樣的風潮？讓我們拭目以待！