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神行量產(chǎn)、70億元長協(xié)簽訂...磷酸鐵鋰電池“漲潮”
2月以來，伴隨著市場競爭熱度飆升、需求端利好預期逐步落實，磷酸鐵鋰動力電池呈現(xiàn)出“漲潮”之勢。
首先，新年以來動力電池競爭格局再次生變，國內(nèi)外電池企業(yè)布局磷酸鐵鋰的節(jié)奏不斷加快。
國內(nèi)市場中，頭部電池企業(yè)對磷酸鐵鋰市場份額的爭奪進入白熱化階段。雙方“**味”的加濃始于2023年全年磷酸鐵鋰電池的裝機數(shù)據(jù)。彼時，比亞迪憑借超100GWh的磷酸鐵鋰電池裝車量和超4成的市占率，***贏得磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的榜首之位。
但在動力電池產(chǎn)銷增速整體放緩的情況下，維持市占率并非易事。當時間來到2024年1月，寧德時代已重新奪回磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的裝車**，實現(xiàn)市占率39.81%，并與比亞迪拉開了近9個百分點的差距。
2024開局之戰(zhàn)，寧德時代、比亞迪等都在今年年初放出了超乎市場預期的“大招”，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域競爭的激烈基調(diào)也因此定下。
2024年2月20日，神行電池宣布搭載奇瑞星紀元ET車型、正式進入量產(chǎn)階段。在此之前，神行電池自發(fā)布后已與廣汽、奇瑞、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家車企確定合作。
這意味著，今年寧德時代在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域上的優(yōu)勢將快速放大。
比亞迪在磷酸鐵鋰動力電池領(lǐng)域能站穩(wěn)腳跟，主要得益于自家新能源車型銷量的爆發(fā)。
進入2024年，比亞迪***將其全新插混車型、純電車型的定價區(qū)間***分別下探至7萬元、9萬元區(qū)間，掀起以“電比油低”為起點的又一輪價格戰(zhàn)。
降價作為短期內(nèi)提高市占的有效手段，有望帶領(lǐng)比亞迪電池在磷酸鐵鋰領(lǐng)域進行“反擊”，**終通過“以價換量”來實現(xiàn)增長。
除此之外，一汽弗迪電池生產(chǎn)基地一期也已于2月2日正式投產(chǎn)，可實現(xiàn)15GWh刀片電池產(chǎn)能，首批產(chǎn)品搭載于一汽集團旗下紅旗品牌的新款純電動汽車。比亞迪磷酸鐵鋰電池外供亦邁出關(guān)鍵一步。
放眼國際市場，海外電池企業(yè)也邁出了更加堅定選擇磷酸鐵鋰路線的步伐。
在增補產(chǎn)線、規(guī)劃產(chǎn)能的計劃之外，韓國電池企業(yè)LGES在本月21日與龍蟠科技子公司常州鋰源簽訂了《長期供貨協(xié)議》，約定在2024年至2028年期間向常州鋰源采購16萬噸磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品，據(jù)估算協(xié)議總額超70億元。
據(jù)LGES表示，此舉旨在加快提升公司在磷酸鐵鋰電池市場的競爭力；接下來在中低價的大眾型產(chǎn)品群中，公司將重點發(fā)展磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。由此可見，全球市場中磷酸鐵鋰領(lǐng)域的競爭熱度也將只增不減。
在產(chǎn)品層面，近期磷酸鐵鋰電池滿足終端更高綜合性能要求的勢頭也正猛烈。
過去磷酸鐵鋰電池已憑借低價、高安全的突出優(yōu)勢，實現(xiàn)在動力電池裝機格局中的主導地位。
而隨著原料碳酸鋰價格進入階段性底部區(qū)間，鐵鋰三元價差縮小，鐵鋰電池通過提高自身綜合性能表現(xiàn)來維持增速的壓力高漲。
2024年1月，磷酸鐵鋰電池裝車增速略低于三元電池。此背景下，一季度電池企業(yè)也相繼披露了“高階”磷酸鐵鋰電池的實質(zhì)進展。
2月1日，億緯鋰能公布了***搭載其大圓柱電池的量產(chǎn)車型江淮瑞風RF8。官網(wǎng)信息顯示，RF8搭載的是磷酸鐵鋰動力電池，其能量密度為180 Wh/kg，較主流磷酸鐵鋰電池高出約兩成。不僅如此，該電池還支持充電15分鐘、續(xù)航百公里的快充。
磷酸鐵鋰快充電池方面，除了神行電池正式量產(chǎn)，本周欣旺達也在機構(gòu)調(diào)研中公開表示，其已完成4C磷酸鐵鋰電池的開發(fā)，后續(xù)將召開產(chǎn)品發(fā)布會。
磷酸鐵鋰與快充電池、大圓柱電池的“強強聯(lián)合”，能夠更好滿足終端新能源車企降本提質(zhì)、既要又要的需求。從***一批新能源申報車型名錄來看，磷酸鐵鋰電池正加速向中**車型滲透。
名錄顯示，紅旗EH7、上汽大通MAXUS MIFA 9、思皓QX等車型均新增申報了磷酸鐵鋰版本，分別選用寧德時代、瑞浦蘭鈞和弗迪電池的電芯。
至此，磷酸鐵鋰電池提高性能既是新需、也已成剛需，磷酸鐵鋰電池市場主導地位在短期內(nèi)難以被顛覆。
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