開局2024：10GW級(jí)雙向調(diào)節(jié)，V2G爆發(fā)“前夜”

來源：發(fā)布時(shí)間：2024-03-07

2024年開年以來，政策與市場齊發(fā)力，車網(wǎng)互動(dòng)利好消息不斷。
政策方面，國家發(fā)展**委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》，推動(dòng)新能源汽車反向給電網(wǎng)送電。《實(shí)施意見》提到，到2030年，車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級(jí)（10GW級(jí)）的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。市場方面，港澳大灣區(qū)較早光儲(chǔ)充放一體化智能超充站在珠海建成投產(chǎn)，這座國內(nèi)比較大規(guī)模換電設(shè)施將在南方電網(wǎng)接入車網(wǎng)互動(dòng)。車網(wǎng)互動(dòng)，是指新能源汽車通過充放電裝置與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息的互動(dòng)，可分為智能有序充電和雙向充放電。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年我國新能源汽車?yán)塾?jì)零售773.6萬輛，同比增長36.2%。隨著中國新能源汽車保有量的逐年提升，新能源汽車與電網(wǎng)的聯(lián)系正在變得愈發(fā)緊密，車網(wǎng)互動(dòng)聚合儲(chǔ)能潛力巨大?；谲嚲W(wǎng)互動(dòng)未來有望在短周期儲(chǔ)能方面發(fā)揮的重要作用，在2024年**上，寧德時(shí)代董事長曾毓群、小鵬汽車董事長&CEO何小鵬、商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司原司長騫芳莉等多位**也分別提出了車網(wǎng)互動(dòng)的相關(guān)提案。
車載動(dòng)力電池具備移動(dòng)儲(chǔ)能屬性，通過足夠多的資源聚合，能夠作為大規(guī)模、分布式靈活資源與電網(wǎng)互動(dòng)，并進(jìn)一步參與調(diào)峰、調(diào)頻等，為保障電網(wǎng)的安全運(yùn)行發(fā)揮重要作用，同時(shí)也能讓車主及各利益相關(guān)方獲益。清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高此前也曾指出，2040年預(yù)計(jì)車載電池總?cè)萘繒?huì)超過200億千瓦時(shí)，相當(dāng)于中國每天消費(fèi)的總電量，而現(xiàn)在的集中式儲(chǔ)能不到1億千瓦時(shí)。他認(rèn)為，2050年電動(dòng)汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到3.5億輛，保守估計(jì)車載電池總?cè)萘窟_(dá)到240億千瓦時(shí)，未來的車網(wǎng)互動(dòng)將在短周期儲(chǔ)能方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。盡管車網(wǎng)互動(dòng)具備豐富的應(yīng)用場景和巨大的經(jīng)濟(jì)及戰(zhàn)略價(jià)值，但當(dāng)前仍然進(jìn)展較慢、卡點(diǎn)眾多，主要原因在于缺乏明確商業(yè)模式及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。正如中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長劉永東所言，“雖然車網(wǎng)互動(dòng)當(dāng)前已經(jīng)做了大量實(shí)踐與探索，但是從參與運(yùn)營商數(shù)量、響應(yīng)量來看，均不足1%，如何實(shí)現(xiàn)大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)成為了行業(yè)內(nèi)遇到的一大難題。
”瀚川智能日前也在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)的車網(wǎng)互動(dòng)的前提是需要用到雙向充放電技術(shù)（V2G），目前公司在V2G技術(shù)上已有布局，并在持續(xù)進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的迭代和優(yōu)化工作。但是真正實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)仍需電網(wǎng)系統(tǒng)與換電站的站控系統(tǒng)打通交互端口。基于車網(wǎng)互動(dòng)模式當(dāng)前仍面領(lǐng)的難點(diǎn)、堵點(diǎn)，在2024年**上，寧德時(shí)代董事長曾毓群、小鵬汽車董事長&CEO何小鵬、商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司原司長騫芳莉等多位**分別提出了車網(wǎng)互動(dòng)的相關(guān)提案。全國人大**、全國人大財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員、商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司原司長騫芳莉帶來一份《關(guān)于統(tǒng)籌新能源汽車與新型能源體系和新型電力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的建議》。騫芳莉表示，多層次的車能互動(dòng)可有效避免大規(guī)模新能源汽車無序接入對(duì)電網(wǎng)的沖擊，并作為可調(diào)節(jié)負(fù)荷和移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備提供海量、低成本的靈活性調(diào)節(jié)資源。
寧德時(shí)代董事長曾毓群在《關(guān)于抓住本質(zhì)推進(jìn)電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)（B2G）的提案》中表示，當(dāng)前，隨著新能源汽車的快速上量，大規(guī)模電動(dòng)汽車的無序充電將進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷特性，給電網(wǎng)安全造成沖擊。另外，隨著具有波動(dòng)性、間歇性特點(diǎn)的新能源發(fā)電占比不斷提高，為維持系統(tǒng)實(shí)時(shí)平衡，電網(wǎng)面臨大量靈活性調(diào)節(jié)能力缺口。為了變負(fù)擔(dān)為資源，一箭雙雕解決交通和能源領(lǐng)域存在的兩大難題，可以抓住車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）的本質(zhì)，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)（B2G，Battery to Grid）。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也提出了《關(guān)于探索限定場景無人駕駛法規(guī)，加快新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的建議》。為解決充電資源緊缺、電網(wǎng)安全問題及充電市場矛盾，何小鵬提出兩點(diǎn)建議：探索限定場景低速無人駕駛政策，開展夜間低速無人駕駛+補(bǔ)能試點(diǎn)；推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建成熟商業(yè)模式，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加速市場化推廣。

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